Subaru STI 2011

 As mentioned in a earlier blogpost we’ve finally completed the DTC testing of the Subaru STI MY2011 equipped with our CRTEK2. The first 100% streetlegal, 370Hp STI went back to it’s happy owner today! At this point we like to thank this special customer for leting us use his car for all the tests, being so patient and of course for the super awesome cake he brought along today! 

If you want reliable and legal power, our CRTEK2 is your way to go! Please click here to find out more!

yummy!!

 Wie in einem älteren Blogeintrag bereits geschrieben haben wir die DTC-Tests für den Subaru STI MY2011 mit unserem CRTEK2 abgeschlossen. Der erste 100% legalw, 370PS starke 2011er STI wurde heute dem überglücklichen Kunden übergeben! An dieser Stelle möchten wir uns bei Ihm dafür bedanken, dass Er uns sein Auto für die nötigen Tests zur Verfügung stellte! Vielen Dank für die Geduld und natürlich die sensationelle Torte die der Kunde als Überraschung mitbrachte!

Wenn auch Sie zuverlässig und legal mehr Leistung möchten, ist unser CRTEK2 genau was Sie suchen! Hier finden Sie alle Infos dazu!

Our Dynapack / Unser Dynapack

We had the honor of testing a customers Ford Shelby GT500 equipped with the Steeda Power Pak including a Coldair Intake, a Supercharger Pulley and a SCT XCalibrator 3.  Take a minute and check out the interesting results and the complete test here

 Wir haten die Ehre, einen Shelby GT500 eines Kunden mit dem Steeda Power Pak auszustatten und ausgiebig zu testen! Den kompletten Test mit interessanten Resultaten finden Sie hier.

Chip-Racing Performance Split Scroll Header for Subaru EJ25

The brandnew Chip-Racing Performance Split Scroll Header

We’re  proud to  introduce our brand new Chip-Racing Performance Split Scroll Header for all EJ25 powered Subarus! Due to different oilpan designs on EJ20 and EJ 25 engines the header is no bolt on for EJ20, but with a EJ25 oilpan fitted, our header works as well and make you happy for years!

Designed with durability in mind, the 1.75mm thick walls prevent our header from cracking like most other headers on the market. The included up-pipe features a flex-section which reduces tension on the header to a minimum and adds additional safety against cracks!

The equal lenght, split scroll layout ensures better response and quicker spool than the stock Subaru header.

Our header comes with brand new genuine Subaru gaskets and bolts for an easy installation without any hassle.

Step your game up and order your Chip-Racing Performance Split Scroll Header today!

Ready for EGT sensors / Bereit für EGT Sensoren

Wir sind stolz unseren brandneuen Chip-Racing Performance Split Scroll Krümmer, passend auf alle Subarus mit EJ25, vorstellen zu dürfen! Da die EJ20 Motoren eine andere Ölwanne haben als die EJ25 passt der Krümmer  nur wenn die EJ25 Ölwanne montiert wird!

Mit Langlebigkeit als wichtiges Kriterium haben wir uns für Rohre mit 1.75mm Wandstärke entschieden, welche unseren Krümmer vor Rissen bewahren. Desweiterem  ist die mitgelieferte Up-Pipe mit einem Flex-Rohr ausgestattet, welches Spannungen, die auf den Krümmer wirken, auf ein minimum reduzieren und somit zusätzlichen Schutz gegen reissen bietet.

Dank der gleich langen Rohre und dem “Split Scroll” Design verbessert sich das Ansprechverhalten massgebend.

Um einen sorgenfreien Einbau zu garantieren, wird unser Krümmer zusammen mit neuen Subaru Dichtungen und Schrauben geliefert!

Gehen Sie einen Schritt weiter und bestellen Sie ihren Chip-Racing Krümmer noch heute!

Up-Pipe

This week we tested several different intake systems on a customers Subaru STI MY06 with some interesting results!

Many runs on our inhouse Dynapack dyno showed up that good airflow is more important than just inducting cold air. Most Cold air intakes use long piping designs which often create turbulences and decrease power output!

If you want to get the maximum out of your EJ25 go for a short ram intake which allows the engine to breath as free as possible and create more power! We recommend the HKS racing suction kit.

As a low budget solution we recommend a cutted OEM airbox with a HKS panel filter, this will make your STI run a bit stronger from 6000 RPM to the redline.

Find the complete test with all dynosheets and pictures here

Diese Woche haben wir diverse Tests mit verschiedenen Ansaug Systemen auf einem Subaru STI MY06, mit interessanten Resultaten, durchgeführt.

Die vielen Läufe die wir auf unserem Dynapack Prüfstand machten, zeigen, dass die Menge und der Luftstrom der Ansaugluft weitaus wichtiger ist als die Temperatur der angesogenen Luft. Cold Air Intakes haben aufgrund ihrer Bauart meistens sehr lange Ansaugwege welche turbulenzen verursachen und somit nicht die optimale Leistung bringen.

Wenn man also das Maximum aus seinem EJ25 holen möchte, sollte man auf einen Short Ram Intake setzen, welcher dem Motor freies Atmen ermöglicht und somit auch mehr Leistung entfallten kann. Wir empfehlen den HKS racing suction Kit.

Als kostengünstige Variante können wir eine offene Airbox mit HKS Filtermatte empfehlen, welcher dem EJ25 bei hohen Drehzahlen etwas mehr Leistung entlockt.

Den kompletten Test mit Dynosheets und Bildern gibt es hier

Wir haben unsere Chip-Racing CRTEK 2 Leistungsstufe, welche die Optimierung des Steuergerätes und die Chip-Racing Performance  Auspuffanlage beinhaltet geprüft. Ab nun sind Sie mit ihrem Auspuff und der Steuergeräte Optimierung legal auf den Schweizer Strassen unterwegs. Die Leistung, das Steuergerät und der Auspuff, werden in den Fahrzeugausweis eingetragen. Für die WRX 2.0 Liter und alle 2.5 Liter Modelle (WRX und STI EJ25) kommt der Chip-Racing Performance Auspuff, mit  Mittel und Endschalldämpfer (Chip-Racing Performance Cat-Back Exhaust System) zum Einsatz.

Chip-Racing Performance Cat-Back Exhaust System mit DTC

Für die 2.0 Liter STI Modelle wird der Chip-Racing Performance Auspuff, mit Downpipe, Mittel und Endschalldämpfer (Chip-Racing Performance Turbo-Back Exhaust System) eingesetzt.

Chip-Racing Performance Turbo-Back Exhaust System

Anbei die Liste und Preise der geprüften Fahrzeuge.

WRX EJ20 01-05 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB

Preis CHF 4700.-

1SC641, 1SC642, 1SC648, 1SC652

WRX EJ25 06-07 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB

Preis CHF 4500.-

1SC675, 1SC676, 1SC686, 1SC687

STI EJ20 02-05 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance Downpipe/MSD/ESD 91dB

Preis CHF 5500.-

1SC645, 1SC649, 1SC664

STI EJ25 06-07 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB

Preis CHF 4500.-

1SC677

Folgende Daten können gegenwärtig mit Insoric RealPower ermittelt werden:

• Radleistung
• Motorleistung
• Maximales Drehmoment
• Vergleichsmessung „Vorher-Nachher“

Insoric RealPower Leistungsmessung

Besondere Merkmale von Insoric RealPower

• Hochpräzise, innovative Sensorik: das Insoric RealPower-Messmodul
• Messvorgang erfolgt ohne aufwendige Verkabelung und komplett ohne elektronische Schnittstelle
• Einfache und schnelle Datenauswertung am PC
• Niedrige Anschaffungs- und Unterhaltskosten
• Weder Fachpersonal noch spezielle Vorkenntnisse erforderlich
• Flexibel in der Anwendung: praktisch überall und jederzeit durchführbare Messungen
• Messung findet im effektiven Fahrzeugumfeld, d. h. während der Messfahrt auf einer Strasse, statt
• Made in Switzerland: Entwicklung, Produktion und Vertrieb erfolgen in und aus der Schweiz
• Fazit: höchst verlässliche, präzise, nachvollziehbare und vergleichbare Messungen, basierend auf tatsächlichen Gegebenheiten

Komponenten Insoric RealPower

Insoric RealPower umfasst – kompakt verpackt in einem praktischen Koffer – folgende Komponenten:

Insoric RealPower Koffer

1. Koffer
2. RealPower-Modul
3. Befestigungssysteme
4. Dose mit Befestigungssystemen
5. Dose mit Schutzkappe
6. Radmesseinrichtung
7. Barometer/Thermometer
8. USB-Kabel
9. Installations-CD/DVD
10. USB-Stick (Lizenzschlüssel)
11. Betriebsanleitung
12. Quick Step Guide
13. Data Checklist
14. Kugelschreiber
15. Qualitätszertifikat/Sicherheitshinweise

Insoric RealPower Komponeten

Produkte Video

Subaru Petrol

22611AD200 – Impreza GT 1997

AN620_2400 – SA STI 2008
AL741_4212 – JDM Legacy GT 2007
AB040_4931 – JDM Legacy GT 2011

Mazda Petrol

L3BDEE – US Mazda 3 MPS 2010
L3BMEE – US Mazda 3 MPS 2010

Mitsubishi Colt

1860A581 – EU Colt CZT 2005
1860A741 – EU Colt CZT 2005 On
1860A160 – EU Colt CZT PP 2005
1860B216 – EU Colt Ralliart 2005
1860A660 – EU Colt CZC Cabriolet 2005
1860A636 – Smart Forfour Brabus 2005

31A281-07 – JDM Colt Ralliart 2009
JM3967-16 – AUS Colt Ralliart 2008
SM3659-05 – JDM Colt Ralliart R 2010

JM3835-16 – JDM Colt Ralliart
JM3967-16 – AUS Colt Ralliart
31A281-07 – JDM Colt Ralliart 2009
31A282-03 – JDM Colt Ralliart 2009
SM3352-02 – JDM Colt Ralliart vR 2008
SM3352-03 – JDM Colt Ralliart vR 2010
SM3659-05 – JDM Colt Ralliart vR 2010

Mitsubishi Diesel

1860A487_04 – AUS L200 Triton 3.2 2007

Mitsubishi EVO 10

1860B222_03 – JDM EVO X 2010
1860B473_02 – JDM EVO X 2011
1860B474_02 – US EVO X 2011
1860B484_00 – JDM Lancer Ralliart 2011
1860B487_02 – US Lancer Ralliart 2011

Auto Zürich 2011 Chip-Racing Nissan 370Z Supercharged

Auto Zürich 2011 Chip-Racing Nissan 370Z Supercharged

Auto Zürich 2011 Chip-Racing Nissan 370Z Supercharged

Weiter Bilder zu der Auto Zürich 2011, finden sie hier.

Wenn Probleme autretten, hohe Leistung verlangt werden oder  “besondere” Fahrzeuge getunt werden müssen, fragen EcuTek Tuner oft für zusätzliche Maps. Wir senden dann den Tunern diese Software-Updates, so dass sie schnell eine Lösung  für besondere Problem,  an diesem Fahrzeug finden können.
Wir haben diese zusatzlichen Maps für fast alle SUBARU Roms ergänzt und somit die Tuner unterstützt. Dies bedeutet, dass, wenn Sie auf “besonderen” Fahrzeugen arbeiten, gibt es eine gute Chance, dass EcuTek diese berereits unterstützt.
Für die Anzahl von fast 500 der unterstützen Steuergeräte von Flash2004 und FlashCAN Subaru, war dies kein leichtes Unternehmen. Allerdings ist die Arbeit nun getan, und das Update ist ein kostenloser Download von EcuTek Update. Aktualisieren Sie einfach Ihre Software um von dieser verbesserten Map-Unterstützung zu profitieren.

Diese Maps für alle Turbo-Versionen des Impreza WRX STI &, Legacy, Forester, Exiga, Baja und alle Sonderausgaben gelten von 2004 bis 2012!

Boost Control                                                                                                                                                             
• Low Speed ​​Boost Control
• Turbo Dynamics Control Range
• Wastegate Duty-Maximum
Fueling
• AF Sensor Control
• Open & Closed Loop Control AGB
• Cranking Entschädigungen
• Transition Gas Enrichment Entschädigungen
• Injector Zündwinkel
• Brennstoff Computer Meter Calibration
Zündung
• pro Zylinder Zündung Korrektur
• Grobe Ignition Learning
• Fine Ignition Learning
• Air Intake Kontrollbedingungen
• AK Klopfen Retard
• Zündung Retard am Kupplungspedal Depression (Antilag Effect)
VVT
• Ölregelventil Duty (OCV)
Secondary Air Pump
• Air Pump Control
Sensor Scaling
• AF-Sensor Scaling
• Atmospheric Pressure Sensor Scaling
Andere Karten
• Fan Control
• Aktivkohlefilter (CPC) Control
• Fuel Pump Control-
• Misfire DTC-Regelung

Diese Updates bedeuten, dass wir Unterstützung für mehr Maps  und Fahrzeuge als je zuvor, bieten . Sie können sehen, warum Profis EcuTek verwenden.
New RaceROM Features für Subaru

Mehrere neue RaceROM Funktionen wurden in die neuesten Subaru RaceROM Releases hinzugefügt:

• Vehicle Speed ​​Limiter für Road & Race
• Kraftstoff-Injektor Skala Byte in Road & Race (für alternative Brennstoffe)
• Verbesserte Map Tracing for Speed ​​Density
• Verbesserte Launch Control

Es gibt auch eine neue RaceROM Live-Daten-Parameter:

• Gas-Delta – Für den Einsatz beim Abstimmen niedriger Geschwindigkeit mager AFR Gas Übergänge
Weitere Features sind derzeit in der Entwicklung, mehr RaceROM Funktion folgen bald.

Klopfsensor Calibration
FlashCAN und Flash2004 hat jetzt den Zugang zu den Klopfsensor Scaling Maps. Dies kann bei der Beseitigung von Phantom klopfen, bei Umgebauten-Motoren mit Nicht-Standard-Komponenten helfen. Das heißt, Sie können die Sicherheit des Klopfsensors und alle anderen damit verbundenen Vorteile wie automatische Zündungs Korrektur behalten, während die Anpassung der Empfindlichkeit gegenüber Änderungen an der Hardware wie Schmiedekolben gemacht werden.
Eine neuer klopfen  Live Data Parameter wurde hinzugefügt – Knock Sensor Input. Damit können Sie die momentanen Knock-Level, während dem Tuning log.

New Subaru Map Support
EcuTek have been working hard on enhancing the map support for Flash2004 and FlashCAN Subaru ECUs.

We’ve added over 40 maps to nearly 500 vehicles – yes that’s 20,000 maps!

When tuning troublesome, high power or other ‘special’ vehicles, EcuTek tuners often ask for additional maps to be located and added to EcuTek’s tuning software. We then send the tuner these software updates so that they can quickly solve the particular problem that they are having on that particular car.
What we have now done is to go through all the ROMs we support in order to support these additional maps for as many ECU revisions as possible. This means that when you come to work on that ‘special’ car, there is a good chance that EcuTek already support all the maps you are going to need.
With the number of ECUs supported by Flash2004 and FlashCAN Subaru approaching 500, this was no small undertaking. However, the work is now done, and the update is a free download from EcuTek Update. Simply update your software to benefit from this enhanced map support.

These maps apply to all the turbocharged versions of the Impreza WRX & STI, Legacy, Forester, Exiga, Baja and all the special editions from 2004 to 2012!

Boost Control                                                                                      
•    Low Speed Boost Control
•    Turbo Dynamics Control Range
•    Wastegate Duty Maximum
Fueling
•    AF Sensor Control
•    Open & Closed Loop Control Conditions
•    Cranking Compensations
•    Transition Throttle Enrichment Compensations
•    Injector Firing Angle
•    Fuel Computer Meter Calibration
Ignition
•    Per-Cylinder Ignition Correction
•    Coarse Ignition Learning
•    Fine Ignition Learning
•    Air Intake Control Conditions
•    AK Knock Retard
•    Ignition Retard on Clutch Pedal Depression (Antilag Effect)
VVT
•    Oil Control Valve Duty (OCV)
Secondary Air Pump
•    Air Pump Control
Sensor Scaling
•    AF Sensor Scaling
•    Atmospheric Pressure Sensor Scaling
Other Maps
•    Fan Control
•    Carbon Canister (CPC) Control
•    Fuel Pump Control
•    Misfire DTC Detection Control

These updates mean we have support for more maps and vehicles than ever before. You can see why professionals use EcuTek.
New RaceROM Features for Subaru

Several new RaceROM features have been added to the latest Subaru RaceROM feature file release:

•    Vehicle Speed Limiter for Road & Race
•    Fuel Injector Scale Byte in Road & Race (for alternate fuel use)
•    Improved Map Tracing for Speed Density
•    Improved Launch Control

There is also a new RaceROM live data parameter:
•    Throttle Delta – For use when tuning low speed lean AFR throttle transitions
Further features are currently in development so look out for more RaceROM feature news soon.

Knock Sensor Calibration
FlashCAN and Flash2004 now provide access to the Knock Sensor Scaling map. This can aid in eliminating phantom knock when rebuilding engines with non-standard components. This means you can retain the safety of the knock sensor and all the other associated benefits such as automatic ignition correction, whilst adjusting its sensitivity to suit hardware changes such as forged pistons.
A new knock related Live Data Parameter has been added – Knock Sensor Input. This allows you to log the instantaneous knock level while tuning.