Archive for the ‘Tuning News’ Category
In the spotlight: HKS GTII 7460R KAI
In the spotlight: HKS GTII 7460R KAI
Tested: HKS GTII 7460R KAI
Stellen Sie sich vor, einen Turbo der das Ansprechverhalten des OEM Laders hat, aber genug Luft für 470PS bringt. Unmöglich sagen sie? Nun, genau das verspricht HKS mit dem neuen GTII 7460R KAI. Wir bei Chip-Racing glauben nicht alles was wir lesen, also blieb uns nichts anderes übrig, als die neuen Lader von HKS zu testen.
Unser Testfahrzeug war unser Evo IX. Sicherlich können die Resultate nicht 1:1 mit einem originalen Evo verglichen werden, es gibt aber doch eine Idee davon, wie der HKS Lader funktioniert. Wir werden in naher Zukunft einen Evo X und einen 2.5Liter Subaru STI mit dem GTII testen.
HKS GTII 7460R KAI for Evo 7-9
Das HKS Kit schaut schon beim auspacken gut aus. Der Lader ist, wie gewohnt von HKS, ein optisches Meisterwerk. Alle benötigten Teile, Dichtungen etc. sind im Kit dabei um einen problemlosen Einbau zu garantieren! Einzig das originale untere Hitzeschild passt nicht mehr, da der Lader grösser ist!
Zeit um den Evo anzulassen. Sobald das Auto aus unsere Garage rollte stellten wir etwas fest: Der Lader fängt bereits an boost aufzubauen…beim parkieren! Der Lader macht schon seine verführerischen Geräusche bei 1500rpm..wir konnten es nicht mehr erwarten den Evo auf unseren Dynapack zu spannen und zu sehen was damit geht! Nach nur wenigen Läufen wurde klar: Dieser Lader hat ein grosses Potential! Um die Zahlen zu nennen: 474PS, 692Nm. Die Specliste finden Sie hier.
Chip-Racing Evo IX CR500
Unser Fazit
Wir sind mit dem HKS GTII mehr als zufrieden! Nach einer Testfahrt sogar noch mehr: Mit diesem Lader ist der ohnehin schon sehr agile und gut ansprechende Evo noch eine Klasse besser! Wir können den neuen HKS GTII 7460R KAI jedem ans Herz legen der gerne über einen Pass, die Autobahn oder die Rennstrecke fliegt, eigentlich für fast jede Anwendung bis gut 470PS!
what a beauty
Chip-Racing S13 “the second”
Chip-Racing S13 “the second”
Wir haben diese Woche an unserem neuen Demoauto begonnen. Es ist wieder ein 180SX.. aber mit viel mehr Power als der jetztige Nissan! Wir werden euch hier mit Bildern und etwas Text auf dem Laufenden halten wie das Projekt voran geht! Den ersten Eintrag über den neuen SX findet Ihr hier
- Chip-Racing CR180SX in Tuttlingen by Drift-Schule.de
Neue Leistungsdiagramme vom 350Z TT und 370Z SC online
Neue Leistungsdiagramme online
In den kalten Wintermonaten verbringen wir noch mehr Zeit auf unserem Dynapack und perfektionieren unsere Produkte. Die Tage hatten wir zwei sehr interessante Fahrzeuge gemessen. Der Chip-Racing Nissan 370Z Supercharged, den wir an der Auto Zürich 2011 vorgestellt hatten, und den 350Z Twin Turbo den wir vor einigen Jahren bauten. Beide getunten Nissan konnten Ihre Qualitäten durch sensationelle Leistungsdaten sowie einer unglaublichen Leistungsentfalltung und Fahrbarkeit! Desweiteren haben wir den Supercharger Kit für den 370Z prüfen lassen und können diesen Kit mit CRTEK nun mit DTC-Gutachten anbieten!
Die Leistungsdiagramme zum Nissan 370Z Supercharged CRTEK3 und Nissan 350Z Twin Turbo CRTEK3 finden Sie in der Rubrik Dyno Test
Nissan 370Z Supercharged
The first of its kind: Subaru STI 2011 / Der erste seiner Art: Subaru STI 2011
The first of its kind: Subaru STI 2011 / Der erste seiner Art: Subaru STI 2011
Subaru STI 2011
As mentioned in a earlier blogpost we’ve finally completed the DTC testing of the Subaru STI MY2011 equipped with our CRTEK2. The first 100% streetlegal, 370Hp STI went back to it’s happy owner today! At this point we like to thank this special customer for leting us use his car for all the tests, being so patient and of course for the super awesome cake he brought along today!
If you want reliable and legal power, our CRTEK2 is your way to go! Please click here to find out more!
yummy!!
Wie in einem älteren Blogeintrag bereits geschrieben haben wir die DTC-Tests für den Subaru STI MY2011 mit unserem CRTEK2 abgeschlossen. Der erste 100% legale, 370PS starke 2011er STI wurde heute dem überglücklichen Kunden übergeben! An dieser Stelle möchten wir uns bei Ihm dafür bedanken, dass Er uns sein Auto für die nötigen Tests zur Verfügung stellte! Vielen Dank für die Geduld und natürlich die sensationelle Torte die der Kunde als Überraschung mitbrachte!
Wenn auch Sie zuverlässig und legal mehr Leistung möchten, ist unser CRTEK2 genau was Sie suchen! Hier finden Sie alle Infos dazu!
Our Dynapack / Unser Dynapack
Tested: Shelby GT500 with Steeda Power Pak
Tested: Shelby GT500 with Steeda Power Pak
We had the honor of testing a customers Ford Shelby GT500 equipped with the Steeda Power Pak including a Coldair Intake, a Supercharger Pulley and a SCT XCalibrator 3. Take a minute and check out the interesting results and the complete test here
Wir haten die Ehre, einen Shelby GT500 eines Kunden mit dem Steeda Power Pak auszustatten und ausgiebig zu testen! Den kompletten Test mit interessanten Resultaten finden Sie hier.
Chip-Racing Performance Split Scroll Header for Subaru EJ25
Chip-Racing Performance Split Scroll Header for Subaru EJ25
The brandnew Chip-Racing Performance Split Scroll Header
We’re proud to introduce our brand new Chip-Racing Performance Split Scroll Header for all EJ25 powered Subarus! Due to different oilpan designs on EJ20 and EJ 25 engines the header is no bolt on for EJ20, but with a EJ25 oilpan fitted, our header works as well and make you happy for years!
Designed with durability in mind, the 1.75mm thick walls prevent our header from cracking like most other headers on the market. The included up-pipe features a flex-section which reduces tension on the header to a minimum and adds additional safety against cracks!
The equal lenght, split scroll layout ensures better response and quicker spool than the stock Subaru header.
Our header comes with brand new genuine Subaru gaskets and bolts for an easy installation without any hassle.
Step your game up and order your Chip-Racing Performance Split Scroll Header today!
Ready for EGT sensors / Bereit für EGT Sensoren
Wir sind stolz unseren brandneuen Chip-Racing Performance Split Scroll Krümmer, passend auf alle Subarus mit EJ25, vorstellen zu dürfen! Da die EJ20 Motoren eine andere Ölwanne haben als die EJ25 passt der Krümmer nur wenn die EJ25 Ölwanne montiert wird!
Mit Langlebigkeit als wichtiges Kriterium haben wir uns für Rohre mit 1.75mm Wandstärke entschieden, welche unseren Krümmer vor Rissen bewahren. Desweiterem ist die mitgelieferte Up-Pipe mit einem Flex-Rohr ausgestattet, welches Spannungen, die auf den Krümmer wirken, auf ein minimum reduzieren und somit zusätzlichen Schutz gegen reissen bietet.
Dank der gleich langen Rohre und dem “Split Scroll” Design verbessert sich das Ansprechverhalten massgebend.
Um einen sorgenfreien Einbau zu garantieren, wird unser Krümmer zusammen mit neuen Subaru Dichtungen und Schrauben geliefert!
Gehen Sie einen Schritt weiter und bestellen Sie ihren Chip-Racing Krümmer noch heute!
Up-Pipe
Intake Test Subaru STI MY06 EJ25 / Ansaug Test Subaru STI MY06 EJ25
Intake Test Subaru STI MY06 EJ25 / Ansaug Test Subaru STI MY06 EJ25
This week we tested several different intake systems on a customers Subaru STI MY06 with some interesting results!
Many runs on our inhouse Dynapack dyno showed up that good airflow is more important than just inducting cold air. Most Cold air intakes use long piping designs which often create turbulences and decrease power output!
If you want to get the maximum out of your EJ25 go for a short ram intake which allows the engine to breath as free as possible and create more power! We recommend the HKS racing suction kit.
As a low budget solution we recommend a cutted OEM airbox with a HKS panel filter, this will make your STI run a bit stronger from 6000 RPM to the redline.
Find the complete test with all dynosheets and pictures here
Diese Woche haben wir diverse Tests mit verschiedenen Ansaug Systemen auf einem Subaru STI MY06, mit interessanten Resultaten, durchgeführt.
Die vielen Läufe die wir auf unserem Dynapack Prüfstand machten, zeigen, dass die Menge und der Luftstrom der Ansaugluft weitaus wichtiger ist als die Temperatur der angesogenen Luft. Cold Air Intakes haben aufgrund ihrer Bauart meistens sehr lange Ansaugwege welche turbulenzen verursachen und somit nicht die optimale Leistung bringen.
Wenn man also das Maximum aus seinem EJ25 holen möchte, sollte man auf einen Short Ram Intake setzen, welcher dem Motor freies Atmen ermöglicht und somit auch mehr Leistung entfallten kann. Wir empfehlen den HKS racing suction Kit.
Als kostengünstige Variante können wir eine offene Airbox mit HKS Filtermatte empfehlen, welcher dem EJ25 bei hohen Drehzahlen etwas mehr Leistung entlockt.
Den kompletten Test mit Dynosheets und Bildern gibt es hier
DTC / Schweizer Zulassung für Leistungssteigerung und Auspuffanlage für SUBARU WRX und STI
DTC / Schweizer Zulassung für Leistungssteigerung und Auspuffanlage für SUBARU WRX und STI
Wir haben unsere Chip-Racing CRTEK 2 Leistungsstufe, welche die Optimierung des Steuergerätes und die Chip-Racing Performance Auspuffanlage beinhaltet geprüft. Ab nun sind Sie mit ihrem Auspuff und der Steuergeräte Optimierung legal auf den Schweizer Strassen unterwegs. Die Leistung, das Steuergerät und der Auspuff, werden in den Fahrzeugausweis eingetragen. Für die WRX 2.0 Liter und alle 2.5 Liter Modelle (WRX und STI EJ25) kommt der Chip-Racing Performance Auspuff, mit Mittel und Endschalldämpfer (Chip-Racing Performance Cat-Back Exhaust System) zum Einsatz.
Chip-Racing Performance Cat-Back Exhaust System mit DTC
Für die 2.0 Liter STI Modelle wird der Chip-Racing Performance Auspuff, mit Downpipe, Mittel und Endschalldämpfer (Chip-Racing Performance Turbo-Back Exhaust System) eingesetzt.
Chip-Racing Performance Turbo-Back Exhaust System
Anbei die Liste und Preise der geprüften Fahrzeuge.
WRX EJ20 01-05 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB
Preis CHF 4700.-
1SC641, 1SC642, 1SC648, 1SC652
WRX EJ25 06-07 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB
Preis CHF 4500.-
1SC675, 1SC676, 1SC686, 1SC687
STI EJ20 02-05 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance Downpipe/MSD/ESD 91dB
Preis CHF 5500.-
1SC645, 1SC649, 1SC664
STI EJ25 06-07 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB
Preis CHF 4500.-
1SC677
STI EJ25 08-12 CRTEK 2 Steuergerät und Invida Q300 inkl. CR Ansaugoptimierung
Preis CHF 5800.-
1SC696, 1SC734, 1SC735
Insoric RealPower Leistungsmessung
Sie wollten schon immer die Leistung ihres Fahrzeuges selber messen? Wir bieten das revolutionäre Leistungsmessystem Insoric RealPower an. Das Messgerät wird sauber verpackt im robusten Koffer geliefert. Bestellen Sie jetzt.
Folgende Daten können gegenwärtig mit Insoric RealPower ermittelt werden:
- Radleistung
- Motorleistung
- Maximales Drehmoment
- Vergleichsmessung „Vorher-Nachher“
Insoric RealPower Leistungsmessung
Besondere Merkmale von Insoric RealPower
- Hochpräzise, innovative Sensorik: das Insoric RealPower-Messmodul
- Messvorgang erfolgt ohne aufwendige Verkabelung und komplett ohne elektronische Schnittstelle
- Einfache und schnelle Datenauswertung am PC
- Niedrige Anschaffungs- und Unterhaltskosten
- Weder Fachpersonal noch spezielle Vorkenntnisse erforderlich
- Flexibel in der Anwendung: praktisch überall und jederzeit durchführbare Messungen
- Messung findet im effektiven Fahrzeugumfeld, d. h. während der Messfahrt auf einer Strasse, statt
- Made in Switzerland: Entwicklung, Produktion und Vertrieb erfolgen in und aus der Schweiz
- Fazit: höchst verlässliche, präzise, nachvollziehbare und vergleichbare Messungen, basierend auf tatsächlichen Gegebenheiten
Komponenten Insoric RealPower
Insoric RealPower umfasst – kompakt verpackt in einem praktischen Koffer – folgende Komponenten:
Insoric RealPower Koffer
- Koffer
- RealPower-Modul
- Befestigungssysteme
- Dose mit Befestigungssystemen
- Dose mit Schutzkappe
- Radmesseinrichtung
- Barometer/Thermometer
- USB-Kabel
- Installations-CD/DVD
- USB-Stick (Lizenzschlüssel)
- Betriebsanleitung
- Quick Step Guide
- Data Checklist
- Kugelschreiber
- Qualitätszertifikat/Sicherheitshinweise
Insoric RealPower Komponeten
Produkte Video
SUBARU und Mitsubishi neuer ECU Support / SUBARU and Mitsubishi new ECU Support
SUBARU und Mitsubishi neuer ECU Support / SUBARU and Mitsubishi new ECU Support . Wir haben es endlich geschafft eine Lücke zu schliessen, wir können nun die Original Steuergerät der SUBARU Impreza GT MY97-98 V3-4 programmieren. Dadurch sind wir in der Lage alle SUBARU Turbomodelle und einige Sauger und Turbodiesel ab MY1990-2011 zu programmieren. Anbei eine Liste aller neu dazu gekommen ECU’s.
Subaru Petrol
22611AD200 – Impreza GT 1997
AN620_2400 – SA STI 2008
AL741_4212 – JDM Legacy GT 2007
AB040_4931 – JDM Legacy GT 2011
Mazda Petrol
L3BDEE – US Mazda 3 MPS 2010
L3BMEE – US Mazda 3 MPS 2010
Mitsubishi Colt
1860A581 – EU Colt CZT 2005
1860A741 – EU Colt CZT 2005 On
1860A160 – EU Colt CZT PP 2005
1860B216 – EU Colt Ralliart 2005
1860A660 – EU Colt CZC Cabriolet 2005
1860A636 – Smart Forfour Brabus 2005
31A281-07 – JDM Colt Ralliart 2009
JM3967-16 – AUS Colt Ralliart 2008
SM3659-05 – JDM Colt Ralliart R 2010
JM3835-16 – JDM Colt Ralliart
JM3967-16 – AUS Colt Ralliart
31A281-07 – JDM Colt Ralliart 2009
31A282-03 – JDM Colt Ralliart 2009
SM3352-02 – JDM Colt Ralliart vR 2008
SM3352-03 – JDM Colt Ralliart vR 2010
SM3659-05 – JDM Colt Ralliart vR 2010
Mitsubishi Diesel
1860A487_04 – AUS L200 Triton 3.2 2007
Mitsubishi EVO 10
1860B222_03 – JDM EVO X 2010
1860B473_02 – JDM EVO X 2011
1860B474_02 – US EVO X 2011
1860B484_00 – JDM Lancer Ralliart 2011
1860B487_02 – US Lancer Ralliart 2011
