Posts Tagged ‘ChipTuning’
Audi RS6 4.2 Biturbo auf unserem Dyno
Diese Woche hatten wir das Vergnügen den Audi RS6 4.2 Biturbo eines Kunden zu tunen! Verbaut wurden Wagner Ladeluftkühler und eine Milltek Auspuffanlage ab Kat.
Der Audi wurde dann noch auf unserem Dynapack abgestimmt. Das Resultat macht freude und zeigt, dass unser CRTEK2 für die Audi RS Modelle eine sehr interessante und preiswerte Lösung darstellt!
Den Testbericht mit Leistungsdiagramm finden Sie hier
Chip-Racing Audi RS6 with Milltek and Intercooler
In the spotlight: HKS GTII 7460R KAI
In the spotlight: HKS GTII 7460R KAI
Tested: HKS GTII 7460R KAI
Stellen Sie sich vor, einen Turbo der das Ansprechverhalten des OEM Laders hat, aber genug Luft für 470PS bringt. Unmöglich sagen sie? Nun, genau das verspricht HKS mit dem neuen GTII 7460R KAI. Wir bei Chip-Racing glauben nicht alles was wir lesen, also blieb uns nichts anderes übrig, als die neuen Lader von HKS zu testen.
Unser Testfahrzeug war unser Evo IX. Sicherlich können die Resultate nicht 1:1 mit einem originalen Evo verglichen werden, es gibt aber doch eine Idee davon, wie der HKS Lader funktioniert. Wir werden in naher Zukunft einen Evo X und einen 2.5Liter Subaru STI mit dem GTII testen.
HKS GTII 7460R KAI for Evo 7-9
Das HKS Kit schaut schon beim auspacken gut aus. Der Lader ist, wie gewohnt von HKS, ein optisches Meisterwerk. Alle benötigten Teile, Dichtungen etc. sind im Kit dabei um einen problemlosen Einbau zu garantieren! Einzig das originale untere Hitzeschild passt nicht mehr, da der Lader grösser ist!
Zeit um den Evo anzulassen. Sobald das Auto aus unsere Garage rollte stellten wir etwas fest: Der Lader fängt bereits an boost aufzubauen…beim parkieren! Der Lader macht schon seine verführerischen Geräusche bei 1500rpm..wir konnten es nicht mehr erwarten den Evo auf unseren Dynapack zu spannen und zu sehen was damit geht! Nach nur wenigen Läufen wurde klar: Dieser Lader hat ein grosses Potential! Um die Zahlen zu nennen: 474PS, 692Nm. Die Specliste finden Sie hier.
Chip-Racing Evo IX CR500
Unser Fazit
Wir sind mit dem HKS GTII mehr als zufrieden! Nach einer Testfahrt sogar noch mehr: Mit diesem Lader ist der ohnehin schon sehr agile und gut ansprechende Evo noch eine Klasse besser! Wir können den neuen HKS GTII 7460R KAI jedem ans Herz legen der gerne über einen Pass, die Autobahn oder die Rennstrecke fliegt, eigentlich für fast jede Anwendung bis gut 470PS!
what a beauty
Ein tiefer Einblick in unseren Dyno
Ein tiefer Einblick in unseren Dyno
Wir haben die Funktionsweise unseres Dynos etwas genauer beschrieben, ein sehr interessanter Beitrag für alle die interessiert sind an Physik, Abstimmungen und technischen Dingen! Den ganzen Artikel findet man hier.
Chip-Racing S13 “the second”
Chip-Racing S13 “the second”
Wir haben diese Woche an unserem neuen Demoauto begonnen. Es ist wieder ein 180SX.. aber mit viel mehr Power als der jetztige Nissan! Wir werden euch hier mit Bildern und etwas Text auf dem Laufenden halten wie das Projekt voran geht! Den ersten Eintrag über den neuen SX findet Ihr hier
- Chip-Racing CR180SX in Tuttlingen by Drift-Schule.de
Neue Leistungsdiagramme vom 350Z TT und 370Z SC online
Neue Leistungsdiagramme online
In den kalten Wintermonaten verbringen wir noch mehr Zeit auf unserem Dynapack und perfektionieren unsere Produkte. Die Tage hatten wir zwei sehr interessante Fahrzeuge gemessen. Der Chip-Racing Nissan 370Z Supercharged, den wir an der Auto Zürich 2011 vorgestellt hatten, und den 350Z Twin Turbo den wir vor einigen Jahren bauten. Beide getunten Nissan konnten Ihre Qualitäten durch sensationelle Leistungsdaten sowie einer unglaublichen Leistungsentfalltung und Fahrbarkeit! Desweiteren haben wir den Supercharger Kit für den 370Z prüfen lassen und können diesen Kit mit CRTEK nun mit DTC-Gutachten anbieten!
Die Leistungsdiagramme zum Nissan 370Z Supercharged CRTEK3 und Nissan 350Z Twin Turbo CRTEK3 finden Sie in der Rubrik Dyno Test
Nissan 370Z Supercharged
The first of its kind: Subaru STI 2011 / Der erste seiner Art: Subaru STI 2011
The first of its kind: Subaru STI 2011 / Der erste seiner Art: Subaru STI 2011
Subaru STI 2011
As mentioned in a earlier blogpost we’ve finally completed the DTC testing of the Subaru STI MY2011 equipped with our CRTEK2. The first 100% streetlegal, 370Hp STI went back to it’s happy owner today! At this point we like to thank this special customer for leting us use his car for all the tests, being so patient and of course for the super awesome cake he brought along today!
If you want reliable and legal power, our CRTEK2 is your way to go! Please click here to find out more!
yummy!!
Wie in einem älteren Blogeintrag bereits geschrieben haben wir die DTC-Tests für den Subaru STI MY2011 mit unserem CRTEK2 abgeschlossen. Der erste 100% legale, 370PS starke 2011er STI wurde heute dem überglücklichen Kunden übergeben! An dieser Stelle möchten wir uns bei Ihm dafür bedanken, dass Er uns sein Auto für die nötigen Tests zur Verfügung stellte! Vielen Dank für die Geduld und natürlich die sensationelle Torte die der Kunde als Überraschung mitbrachte!
Wenn auch Sie zuverlässig und legal mehr Leistung möchten, ist unser CRTEK2 genau was Sie suchen! Hier finden Sie alle Infos dazu!
Our Dynapack / Unser Dynapack
Tested: Shelby GT500 with Steeda Power Pak
Tested: Shelby GT500 with Steeda Power Pak
We had the honor of testing a customers Ford Shelby GT500 equipped with the Steeda Power Pak including a Coldair Intake, a Supercharger Pulley and a SCT XCalibrator 3. Take a minute and check out the interesting results and the complete test here
Wir haten die Ehre, einen Shelby GT500 eines Kunden mit dem Steeda Power Pak auszustatten und ausgiebig zu testen! Den kompletten Test mit interessanten Resultaten finden Sie hier.
Chip-Racing Performance Split Scroll Header for Subaru EJ25
Chip-Racing Performance Split Scroll Header for Subaru EJ25
The brandnew Chip-Racing Performance Split Scroll Header
We’re proud to introduce our brand new Chip-Racing Performance Split Scroll Header for all EJ25 powered Subarus! Due to different oilpan designs on EJ20 and EJ 25 engines the header is no bolt on for EJ20, but with a EJ25 oilpan fitted, our header works as well and make you happy for years!
Designed with durability in mind, the 1.75mm thick walls prevent our header from cracking like most other headers on the market. The included up-pipe features a flex-section which reduces tension on the header to a minimum and adds additional safety against cracks!
The equal lenght, split scroll layout ensures better response and quicker spool than the stock Subaru header.
Our header comes with brand new genuine Subaru gaskets and bolts for an easy installation without any hassle.
Step your game up and order your Chip-Racing Performance Split Scroll Header today!
Ready for EGT sensors / Bereit für EGT Sensoren
Wir sind stolz unseren brandneuen Chip-Racing Performance Split Scroll Krümmer, passend auf alle Subarus mit EJ25, vorstellen zu dürfen! Da die EJ20 Motoren eine andere Ölwanne haben als die EJ25 passt der Krümmer nur wenn die EJ25 Ölwanne montiert wird!
Mit Langlebigkeit als wichtiges Kriterium haben wir uns für Rohre mit 1.75mm Wandstärke entschieden, welche unseren Krümmer vor Rissen bewahren. Desweiterem ist die mitgelieferte Up-Pipe mit einem Flex-Rohr ausgestattet, welches Spannungen, die auf den Krümmer wirken, auf ein minimum reduzieren und somit zusätzlichen Schutz gegen reissen bietet.
Dank der gleich langen Rohre und dem “Split Scroll” Design verbessert sich das Ansprechverhalten massgebend.
Um einen sorgenfreien Einbau zu garantieren, wird unser Krümmer zusammen mit neuen Subaru Dichtungen und Schrauben geliefert!
Gehen Sie einen Schritt weiter und bestellen Sie ihren Chip-Racing Krümmer noch heute!
Up-Pipe
Intake Test Subaru STI MY06 EJ25 / Ansaug Test Subaru STI MY06 EJ25
Intake Test Subaru STI MY06 EJ25 / Ansaug Test Subaru STI MY06 EJ25
This week we tested several different intake systems on a customers Subaru STI MY06 with some interesting results!
Many runs on our inhouse Dynapack dyno showed up that good airflow is more important than just inducting cold air. Most Cold air intakes use long piping designs which often create turbulences and decrease power output!
If you want to get the maximum out of your EJ25 go for a short ram intake which allows the engine to breath as free as possible and create more power! We recommend the HKS racing suction kit.
As a low budget solution we recommend a cutted OEM airbox with a HKS panel filter, this will make your STI run a bit stronger from 6000 RPM to the redline.
Find the complete test with all dynosheets and pictures here
Diese Woche haben wir diverse Tests mit verschiedenen Ansaug Systemen auf einem Subaru STI MY06, mit interessanten Resultaten, durchgeführt.
Die vielen Läufe die wir auf unserem Dynapack Prüfstand machten, zeigen, dass die Menge und der Luftstrom der Ansaugluft weitaus wichtiger ist als die Temperatur der angesogenen Luft. Cold Air Intakes haben aufgrund ihrer Bauart meistens sehr lange Ansaugwege welche turbulenzen verursachen und somit nicht die optimale Leistung bringen.
Wenn man also das Maximum aus seinem EJ25 holen möchte, sollte man auf einen Short Ram Intake setzen, welcher dem Motor freies Atmen ermöglicht und somit auch mehr Leistung entfallten kann. Wir empfehlen den HKS racing suction Kit.
Als kostengünstige Variante können wir eine offene Airbox mit HKS Filtermatte empfehlen, welcher dem EJ25 bei hohen Drehzahlen etwas mehr Leistung entlockt.
Den kompletten Test mit Dynosheets und Bildern gibt es hier
DTC / Schweizer Zulassung für Leistungssteigerung und Auspuffanlage für SUBARU WRX und STI
DTC / Schweizer Zulassung für Leistungssteigerung und Auspuffanlage für SUBARU WRX und STI
Wir haben unsere Chip-Racing CRTEK 2 Leistungsstufe, welche die Optimierung des Steuergerätes und die Chip-Racing Performance Auspuffanlage beinhaltet geprüft. Ab nun sind Sie mit ihrem Auspuff und der Steuergeräte Optimierung legal auf den Schweizer Strassen unterwegs. Die Leistung, das Steuergerät und der Auspuff, werden in den Fahrzeugausweis eingetragen. Für die WRX 2.0 Liter und alle 2.5 Liter Modelle (WRX und STI EJ25) kommt der Chip-Racing Performance Auspuff, mit Mittel und Endschalldämpfer (Chip-Racing Performance Cat-Back Exhaust System) zum Einsatz.
Chip-Racing Performance Cat-Back Exhaust System mit DTC
Für die 2.0 Liter STI Modelle wird der Chip-Racing Performance Auspuff, mit Downpipe, Mittel und Endschalldämpfer (Chip-Racing Performance Turbo-Back Exhaust System) eingesetzt.
Chip-Racing Performance Turbo-Back Exhaust System
Anbei die Liste und Preise der geprüften Fahrzeuge.
WRX EJ20 01-05 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB
Preis CHF 4700.-
1SC641, 1SC642, 1SC648, 1SC652
WRX EJ25 06-07 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB
Preis CHF 4500.-
1SC675, 1SC676, 1SC686, 1SC687
STI EJ20 02-05 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance Downpipe/MSD/ESD 91dB
Preis CHF 5500.-
1SC645, 1SC649, 1SC664
STI EJ25 06-07 CRTEK 2 Steuergerät und Chip-Racing Performance MSD/ESD 91dB
Preis CHF 4500.-
1SC677
STI EJ25 08-12 CRTEK 2 Steuergerät und Invida Q300 inkl. CR Ansaugoptimierung
Preis CHF 5800.-
1SC696, 1SC734, 1SC735
