Wir hatten diese Woche endlich die Möglichkeit einen GT86 mit Kompressor zu messen und abzustimmen. Das Fahrzeug wurde von einem namhaften schweizer Tuner aufgebaut und geprüft.
Natürlich interessiert uns wie auch viele unserer Kunden und Interessenten unseres Turbokits wie dieses im Vergleich mit dem Kompressorumbau abschneidet.
Thermik
Sofort sticht ins Auge, dass das Kompressorkit aus schweizer Entwicklung im Vergleich zum Vortech Supercharger und unserem Turbokit nicht über einen Ladeluftkühler verfügt.
Dies ist zumindest in der Theorie ein Nachteil. Durch die Verdichtung der Luft im Verdichter wird diese ebenfalls erwärmt. Folglich wird sehr warme Luft in den Bremmraum geführt was zu einem Abfall der Leistung führt. Je länger die Leistung abgerufen wird, desto mehr macht sich dieser Effekt bemerkbar!
Diesen Effekt konnten wir bei dem GT86 im Test bereits nach 3 Läufen auf unserem Prüfstand feststellen:
Rote Linie: 1. Run
Grüne Linie: 2. Run
Orange Linie: 3. Run
Durch die permanent höhere Hitze von Run zu Run nimmt auch mit jedem Run die Leistung ab, nach 3 Runs beträgt der Unterschied bereits 22PS. Hier würde ein Ladeluftkühler auf jeden Fall Abhilfe schaffen und auch zu einer besseren Gesammtleistung führen!
Ladedruck und Ladedruckregelung
Natürlich haben wir wie immer auch den Ladedruck mitgeloggt. Dieser hat die für einen Centrifugalkompressor typische Kurve mit dem höchsten Ladedruck am Drehzahlbegrenzer. Als Vergleich dazu haben wir die Ladedruckkurve unseres Turbos ins Diagramm genommen.
Graue Linie: Ladedruck GT86 CR280 max. 0.42 Bar
Rote Linie: Ladedruck GT86 Kompressor max. 0.41 Bar
Ein grosser Vorteil des Turboladers gegenüber einem Kompressor ist hier ersichlich: Mittels der Ladedruckregelung können wir den Druck je nach Drehzahl regeln und somit im unteren Drehzahlbereich mit mehr Ladedruckfahren, somit mehr Drehmoment generieren, und am Begrenzer schlussendlich wieder den gleichen Druck wie mit dem Kompressor.
Abstimmung
Wir hatten den Auftrag, das Fahrzeug zu messen und falls möglich die Steuergerätesoftware noch etwas besser zu optimieren. Dabei fiel uns auf, dass die Software des Fahrzeugs original war und noch nie programmiert wurde.
Mit der Steuergerätesoftware konnten wir dem Kompressor GT86 noch einige PS mehr entlocken. Aber auch hier macht sich der fehlende Ladeluftkühler bemerkbar. Durch die heisse Luft beginnt der Motor viel früher zu Klopfen als mit kühlerer Luft, daher muss im oberen Drehzahl massiv Zündung rausgenommen werden:
Rote Linie: GT86 Supercharger mit OEM Software 234PS /251Nm
Blaue Linie: GT86 Supercharger mit CRTEK Software 257PS / 265Nm
Fazit Turbo vs Kompressor
Der Kompressorumbau funktioniert grundsätzlich und hält was es verspricht, hat aber massiv potential nach oben mit einigen Anpassungen. Auf jeden Fall gehört ein Ladeluftkühler zu diesem Setup, am einfachsten wäre hier ein Luft-Wasser Kühler. Durch die Ladedruckkurve des Kompressors kann man leider nicht ohne weiteres ein anderes Pulley verwenden, um etwas mehr Drehmoment zu erzeugen. Hierfür müsste man eine Ladedruckregelung mit einem Blowoff integrieren, somit kann eine andere Übersetzung gefahren werden die bereits bei tiefen Drehzahlen mehr Ladedruck macht, in höheren Drehzahlen kann die überschüssige Luft mittels Blow Off abgeblasen werden.
Hier noch der Vergleich unseres Turbos gegen den Kompressor:
Rote Linie: GT86 Kompressor 234PS / 251Nm
Blaue Linie: GT86 Turbo CR280 297PS / 359Nm
Da unser Turbolader bei gleichem Ladedruck mehr Luft fördert, diese weniger erhitzt und zusätzlich über einen Ladeluftkühler verfügt, erreichen wir mit unserem Setup eine massive Mehrleistung bei gleichem Ladedruck. Ebenfalls ist der Drehmomentvorteil des Turbos sehr gut ersichtlich.
